“能大幅改变日本市区公寓价格的，主要是新车站开放和大规模再开发。”从目前情况来看，日本首都圈的新车站预定还没有确定。那么再开发呢？说起来，东京都都市整备局的一览表中事业地区数就有275个，已经完成211个，正在进行的事业43个，预定未开工21个。各项计划的用地规模各不相同，但数量相当多。

但是，并不是“只要有再开发，周边房价就能够大幅上升”。在过去的再开发案例中，改变街道房产行情的类型有几个特征可以参考。

第一个是“车站前”。深度开发与车站的关系，可以使人的动线顺畅，带来热闹的氛围。例如，如果六本木新城和六本木车站没有地下连接，惠比寿花园广场和惠比寿车站没有步行道的话，就不会有现在的热度。

第二个是“规模”。再开发有改变街景的力量，但如果只是简单的将多个建筑物合并成一个大型建筑物，其资产性虽然提升了，但对周边的影响很小。就像六本木新城让人对六本木6丁目产生了完全不同的印象一样，需要有一定规模，才能让街道的魅力发生大变化。

第三个是“聚人能力”。一般来说，办公楼建成后，白天的人口就会随之增加；公寓建成后，夜间的人口则会随之增加。反过来看，如果只是因为再开发而建造了大型办公大楼，那么晚上和周末、节假日就会变成人迹罕至的区域；如果只有公寓群，那么工作日的白天就会让人感到冷清。从这个意义上来说，将大楼、公寓、商业设施组合起来进行综合开发的话，区域聚人的能力会有很大的不同。例如六本木新城和惠比寿花园广场，都是复合开发的样本。

下面列举一些比较有未来性的再开发区域。

东京港区的再开发满足了上述三个要素。

地下连接神谷町·六本木一丁目站，将建成暂定名为“虎麻hills”的高楼，其影响力或将与六本木hills不相上下。

虽然计划尚未明确，但通称“第二六本木新城”的六本木5丁目西地区将与六本木车站结合，与六本木新城相邻。另外，六本木新城的西麻布一侧也是再开发区域。

麻布十番站周边也以公寓为中心进行大规模的再开发。

山手线时隔49年的新车站高轮网关站周边出现了办公大楼群，加上滨松町站前的世界贸易中心大楼的重建，JR和东京单轨电车的车站改良工程正在进行。

虽然城市中心地段再开发区域内的房屋价格本身就要比周边高很多，但只要满足开头提到的三个特征，之后的价格大多还有上涨的机会。另外，与再开发地区相邻的公寓的价格也会随之上涨。

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