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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“港区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势

 

地区特性

港区位于东京23区中央偏南部,是东京最主要的三个区之一。它是拥有最多企业总部的地区,是日本企业的中心。随着驻日大使馆与外资企业的大量进驻,让港区的外国人居住者比例非常高。

港区的很多方面都排在东京23区之首。

1. 港区有六本木、虎之门、新桥、田町、品川之类的东京最大的商业地区。白天人口数(877,138人)、机构数、员工人数在东京都排在第1位。

2. 港区不仅有作为高级住宅区而闻名的白金、麻布、青山、高轮等地,区内大使馆的数量是东京最多的。

3. 港区的平均年收入超过1000万日元,排在日本全国第1位。

4. 港区有六本木hills、赤坂等具有代表性的大型商业设施,不仅是日本,在世界上也有非常有名。

5. 在教育设施方面,港区有庆应大学、明治学院、东海大学、芝浦工大等许多知名学府。

港区内集商业设施、高级公寓、教育机构等多种不动产投资要素为一体。虽然港区地价较东京其他区高,但从保值率角度,港区地价出现下跌的风险远小于其他地区。

 

人口推移

历年数据:

2016年:243,977人

2015年:240,585人

2014年:235,337人

2013年:231,538人

2012年:208,397人

2007年:185,610人

2002年:162,691人

 

人口推算:

2020年:219,394人

2025年:221,270人

2030年:221,221人

2035年:219,406人

2040年:215,898人

预计2020年人口将会有所减少,但减少率很低。不必担心人口减少的问题。


地价动向

港区的地价在东京都内以至全日本都排在第3位。

从2016年的数据,可以看到港区地价多为上升趋势。

港区的平均地价是每坪约1000万日元。

地价最高的是内幸町地区,每坪约3000万日元。

地价最低的是台场区域,每坪约190万日元。

涨幅较大的地区:

乃木坂60%

青山、表参道50%

虎之门40%

泉岳寺、赤羽桥地区与2015年相比下降5%以上。

与其他地区进行比较,港区的地价明显要高很多。

 

交通利用

1. JR

山手线、京滨东北线:品川站、新桥站、滨松町站、田町站

东海道本线·横须贺线:品川站、新桥站

2. 地下铁

东京地铁银座线:新桥站、表参道站、虎诺门站、青山一丁目站、外苑前站、赤坂见附站

丸之内线:赤坂见附站

日比谷线:六本木站、神谷町站、广尾站

千代田线:赤坂站、表参道站、乃木坂站

半藏门线:表参道站、青山一丁目站

南北线:麻布十号、六本木一丁目站、白金高轮站、白金台站

都营浅草线:新桥站、大门站、三田站、高轮台站、泉岳寺站

都营三田线:御成门站、三田站、芝公园站、白金高轮站、白金台站

都营大江户线:大门站、六本木站、汐留车站、赤羽桥站、麻布十号站、青山一丁目站

3. 其他

品川站可乘坐东海道新干线

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

在2020-2040年的20年里,预计减少约6000人,仅减少约3%。

与东京人口的整体推移相比较,港区人口减少的数值非常低,属于基本维持现状。

 

随着东京奥运会的临近,预计在港区的企业和外国游客将大幅增加。

除住宿需求会增加,影响商业设施的经济效果也会很大。因此,商业区的地价可能会进一步上涨。

港区拥有庆应大学、明治学院、东海大学等知名学府,以院校学生为对象的不动产投资也是有效的。

在港区进行房产投资有诸多优点,但整体地价较高。也就是说,与其他区域比较,购入物件所需的费用会更高。但考虑到未来资产价值,港区的下跌风险与其他地区相比很低。

 

总体来看:

港区是东京最主要的三个区之一,是日本企业的中心。港区拥有日本代表性的商业设施、拔尖的交通状况、稳定的未来人口数量,且资产保值率比其他地区更高。随着驻日大使馆与外资企业的大量进驻,让港区的外国人居住者比例非常高。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“千代田区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

千代田区位于东京23区的中心位置,自然拥有四通八达的交通设施这一优势,去往哪里都非常便利,面积并不大的千代田区拥有大大小小诸多地铁站,有9个JR车站,30多个地下铁车站,无论在千代田区的任何地方都能在徒步范围内找到一个车站。虽然是日本的政治、经济中心,拥有皇居、国会议事堂和东京站,在东京23区中,千代田区的人口数量和人口密度却意外的低。千代田区不仅具有政治中枢的职能,也是许多日本大型企业总部的聚集地,使该区成为日本首屈一指的政治与经济中枢。

在东京站周边,有丸之内、大手町之类的商业街;

有霞关、永田町之类的政治和行政街;

有秋叶原、国立剧院之类外国游客广为聚集的地区。

千代田区人口数量虽然不满6万人,但是从2010年人口普查来看,昼间人口达到81.9万人,增加了10倍以上。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:59,554人(2,636人)

2015年:58,583人(2,605人)

2014年:56,891人(2,537人)

2013年:54,148人(2,473人)

2012年:52,369人(2,627人)

 

人口推算:

2020年:50,387人

2025年:49,999人

2030年:49,262人

2035年:48,175人

2040年:46,769人

预计2020年开始,日本全国人口将普遍减少。预计千代田区人口也有小幅下降趋势。

 

地价动向

千代田区的地价在东京都内以至日本全国都排在第2位。

地价最高时,每坪约4700万日元。

地价最高的是丸之内地区,每坪约8500万日元。

地价最低的是末广町地区,每坪约380万日元。

与其他地区进行比较,千代田区的价格差比较大。

涨幅超过10%的地区:

东京站

内幸町

小川町

淡路町

神保町

下跌超过10%的地区:

大手町

乐町

日比谷

 

交通利用

1. JR

山手线、京滨东北线:东京站、秋叶原站、有乐町站、神田站

中央线:东京站、神田站、御茶水站

总武线:秋叶原站、水道桥站、市谷站、御茶水站、饭田桥站

东海道本线、横须贺线、总武本线、京叶线:东京站

JR东北新干线、上越新干线、北陆新干线、东海道新干线也可使用

2. 地下铁

东京地铁银座线:神田站、池山王站、末广町站

丸之内线:东京站、大手町站、御茶诺水站、国会议事堂前站、霞关车站、淡路町站

日比谷线:秋叶原车站、日比谷站、霞关站

东西线:大手町站、九段下站、饭田桥站、竹桥站

千代田线:大手町站、日比谷车站、国会议事堂前站、新御茶之水站、霞关站、二重桥前站

有乐町线:有乐町站、市谷站、永田町站、饭田桥站、麹町站、樱田门站

半藏门线:大手町站、永田町站、九段下站、神保町站、半藏门站

南北线:市谷站、永田町站、饭田桥站、池山王站

都营三田线:水道桥站、大手町站、神保町站、日比谷车站、内幸町站

都营新宿线:市谷站、九段下站、神保町站、岩本町站、小川町站

都营大江户线:饭田桥站

3. 其他

筑波快线

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

千代田区的人口数量将从2020年开始逐渐减少。在2020-2040年的20年里,预计减少约7%,也就是说每年减少0.35%。

但是,千代田区仍是东京最中心的位置,主要商业设施也不会迁移,今后的人口必将继续聚集,尤其是高净值人群。千代田区拥有明治大学、法政大学、上智大学、日本大学等很多知名学府。除旅馆业投资外,以院校学生为对象的租赁投资也是不错的选择。

 

总体来看:

千代田区拥有东京最中心的位置,既是日本的政治中枢,也是日本大型企业总部的聚集地,更拥有四通八达的交通设施。虽然普通人口数量并不算多,但却集中了一批高净值人群。千代田区算是非常适合房产投资的地区。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。


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以下是对投资区域东京“中央区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

中央区位于东京23区的正中央位置,不仅地理位置处于东京的中心地,更是日本经济、信息、商业等的中心。著名的日本银行、东京证券交易所等日本经济核心都位于中央区。包括银座、大型布庄与百货公司总社聚集的日本桥、及以鱼货市场闻名的筑地皆位于本区范围之内。简直是集商业、观光、购物、饮食、艺术为一体。

中央区总有一种人很多的印象。在这里,昼夜人口比率是继千代田区之后的第2位。昼间人口约60万人。只不过,昼间人口非常多的中央区,总人口数却在持续减少。随着勝どき、晴海地区的住宅开发建设推进,中央区也吸引了一批30-40岁的人群入住,随之整体人口明显增加,这是非常有名的事情。

在住宅方面以高层公寓与团地等集合住宅为主,独户低层住宅或低层分租公寓较为少见。道路呈现棋盘状,与他区相比较为整齐。由于中央区位于东京的中心位置,交通十分便捷。到神奈川、埼玉、千叶等地区的交通路线也四通八达。中央区不仅是东京的中心、是首都圈的中心,更是集商业、观光、购物、饮食、艺术等诸多领域的中心,是非常适合房产投资的地区。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:142,995人(5,547人)

2015年:138,088人(5,153人)

2014年:132,610人(4,916人)

2013年:128,628人(4,947人)

2012年:120,297人

2007年:102,431人

2002年:83,124人

 

人口推算:

2020年:141,605人

2025年:143,130人

2030年:143,406人

2035年:142,500人

2040年:140,485人

截至2030年,中央区人口应为增加趋势。预计2030年后,中央区人口会缓慢减少。

 

地价动向

中央区的地价在东京都内以至日本全国都排在第1位。

地价最高时,每坪约6500万日元。

地价最高的是銀座一丁目地区,每坪约7200万日元,上升率高达20%以上。

地价最低的是水天宮前地区,每坪约330万日元。

东银座、马喰町、马喰横山地区的上升率甚至超过40%。

涨幅超过10%的地区:

银座

东京站

三越前

勝どき

下跌超过15%的地区:

新日本桥

与其他地区进行比较,中央区的地价明显要高很多。

 

交通利用

1. JR

总武本线:马喰町站、新日本桥站

京叶线:八丁堀站

2. 地下铁

东京地铁银座线:日本桥站、三越前站、银座站、京桥站

丸之内线:银座站

日比谷线:八丁堀站、茅场町站、人形街站、东银座站、筑地站、银座站、小传马町站

东西线:日本桥站、茅场町站

有乐町线:月岛站、新富町站、银座一丁目站

半藏门线:三越前站、水天宫前站

都营浅草线:日本桥站、人形街站、东日本桥车站、宝町站

都营新宿线:马喰横山站、滨町站

都营大江户线:月岛、筑地市场站、勝どき站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

到2040年为止没有大幅度增加,但也没有大幅度下降,处于维持现状的水平。这可以说是相当优秀的数值。也就是说,如果考虑到人口推移,不动产投资的前景是光明的。

 

中央区位于东京中心位置,交通十分便捷,也是日本地价最高的地区。很多投资者会将重点放在二手翻新公寓或是二手小户型公寓,这一类物件所需投资金额相对较低。若有一定资金实力可以考虑一次性投资整栋公寓以获得规模效益。从不动产价格趋势来看,在中央区投资不仅可以实现收入增长,还有很大几率可以回本。

 

总体来看:

中央区不仅地理位置处于东京的中心地,更是日本经济、信息、商业等的中心。中央区人口较多,住宅以高层为主,拥有全日本最高的地价,也是升值率最乐观的地区。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“文京区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

文京区位于东京23区的中央偏北部,被认为是东京都内最安全的区域,充满古香,生活环境非常好,以文化教育机关和住宅街区为主,有“文之京”的美名。出版、印刷业也很繁盛,并设有先进的医疗设施和大型医院。

文京区集中了日本不少的国私立中、高等学校,因而得有文化教育区之美名,日本最高学府东京大学的本部校区即在本区。1990年落成的东京巨蛋Tokyo Dome超大型室内棒球场,这个棒球场内的野球体育博物馆作为日本的棒球名人堂而著名。旁边的小石川后乐园是东京著名的庭园地之一,附近还有2003年改建完成的大型游乐地带和商业设施LaQua。

因为文京区有JR山手线的通过,交通非常便利。到达东京站、新宿站等东京内的重要车站,仅需约10-15分钟。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:213,868人(9,215人)

2015年:210,350人(8,352人)

2014年:207,328人(7,715人)

2013年:204,120人(7,132人)

2012年:201,336人(7,001人)

2007年:183,491人(6,670人)

2002年:172,419人(6,258人)

 

人口推算:

2020年:210,594人

2025年:209,367人

2030年:206,815人

2035年:202,979人

2040年:197,810人

预计2020年开始,日本全国人口将普遍减少。预计文京区人口也为下降趋势。

 

地价动向

文京区的地价在东京都内以至日本全国都排在第9位。

地价最高的是水道桥地区,3年的上升率超过5%,仍正在以高价推移。

2016年上升最多的为白山地区,比前一年上涨了12%以上。

与之相反,为御茶水地区比前一年下降了3%以上。

文京区内根据地区不同地价差异十分大,地价最高的地区与地价最低的地区之间差价在3倍以上。

但是与整个东京都相比,文京区的地价属于平均水平。

 

交通利用

1. JR

中央线・总武线:水道桥站,饭田桥站

2. 地下铁

东京地铁丸之内线:后乐园站、野荷谷站、本原三丁目站、新大冢站

东京地铁千代田线:汤岛站、根津站

东京地铁有乐町线:江户川桥站、护国寺站

东京地铁北道:后乐园站、本驹込站、东大前站

都营三田线:春日站、千石站、白山站

都营大江户线:本乡三丁目站、春日站、千駄木站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

2016年人口有所增加,2020年会逐渐减少。但是,人口减少的速度很低,2020-2040年的20年内,只减少约1万人。尽管日本的出生率正在下降,但是因为文京区内有东京大学等众多教育机构。所以,文京区仍被认为是面向学生的高需求地区,吸引了众多的学生年龄层人群居住。

 

像文京区这样环境充满古香、适宜居住、交通便利的地区,十分适宜进行房产投资。区内根据地区不同地价差异十分大,地价最高的地区与地价最低的地区之间差价在3倍以上。参考文京区内的人口推移趋势,可以进一步缩小投资范围。另外,根据资金实力来选择房产,也可以更好的确定目标。

 

总体来看:

文京区是东京最适宜居住,最注重教育的地区,交通四通八达。在人气指数、人口推移、投资升值等方面都具有较为明显的优势。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“品川区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势

 

地区特性

根据人口、白天人口、人口密度、面积等方面,品川区可以排在东京23区的第10位。品川区以“很适合育儿的地区”而闻名,致力于教育,与全体人口相比,区内有孩子的家庭在逐步增加。  这意味着,移居到适合育儿的品川区的家庭也越来越多。也就是说,以有孩子的家庭为对象的房产投资需求是高的。

品川站的所在地是港区,通行人数在日本全国排第6位。很多上市企业都在这里设立总公司,慢慢就发展成了商业街。在少子化的趋势下,因适合育儿而人口增加的品川区,可以说是适合房产投资的区域之一。

 

人口推移

历年数据:

2016年:378123人

2015年:372077人

2014年:368761人

2013年:366584人

2012年:353502人

2007年:337774人

2002年:320872人

 

人口推算:

2020年:375968人

2025年:375031人

2030年:371422人

2035年:365384人

2040年:357328人

预计2020年人口总量将会减少。

在2020-2040年的20年里,若以减少1.8万人的比率计算,将会减少5%。由此推算,1年会减少0.25%左右。

到2040年为止,人口减少可能不会出现大问题。

 

地价动向

品川区的地价在东京都内以至日本全国都排在第10位。

如果将品川区分成34个区域,从2016年数据看,其中25个地区的地价都呈上涨趋势。

品川区的平均地价是305万日元。

地价最高的是品川车站地区,每坪约880万日元,比上一年增长7%。

地价最低的是立会川地区,每坪约175万日元。

与其他地区进行比较,品川区的地价差距有很大差异。

涨幅超过10%的地区:

户越25%

西山14%

户越银座11%

 

交通利用

1. JR

山手线:大崎站,目黑站,五反田站

京浜东北线:大井町站,西大井站

横须贺线:大井町站

埼京线:大崎站

湘南新宿线:大崎站,西大井站

2. 地下铁

东京地铁南北线:目黑站

都营浅草线:五反田站、中延站、户越站

都营三田线:目黑站

3. 其他

京急线、东京单轨、东急目黑线、东急大井町线、东急池上线等

 

未来趋势

虽然2020-2040年人口会有所减少,但由于这一数值接近维持现状的数据,所以在品川区投资房产不会造成负面影响。

 

品川车站附近,有非常便利的商业街,也就不缺乏各种经营者的租赁需求。比如东京都内最长的户越银座商店街、武藏小山商店街等,在全国都享有盛名,租赁需求非常高。

2020年东京奥运会、残疾人奥运会的部分项目预定在品川区内举办。因此,很多日本人和外国游客将会聚集在此,住宿需求一定会增加。由于现有酒店和旅馆不足,在品川区内的旅馆业投资一定会增加。在东京23区内,品川区的总体地价处于中等微上的水平。由于不同地域的地价差异很大,所以有必要根据预算来缩小投资区域。

 

总体来看:

东京品川区人口数量变化小,交通发达,生活环境便利,未来趋势明显。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

 

以下是对投资区域东京“涩谷区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势

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地区特性

涩谷区位于东京23区的西南部,是东京一个富有个性的行政区,商业活动兴旺,尤其体现在涩谷车站忠犬八公出口处。著名的百货店、时装专卖店、饮食店、咖啡店、游技设施、风俗设施等密集如云,是与新宿同样被列为“24小时不眠之街”的城区。拥有“年轻人之街”之美称,使涩谷成为面向日本国内外各种流行的发祥地。

涩谷区的人口在东京都排在第19位,面积排在第15位。

涩谷区的收入水平在全日本排在第3位。

区内的松涛、広尾、代官山是人尽皆知的高级住宅地区。


1. 空房率 

从房产投资最大风险之一的空房率来看,涩谷区的空房率是13.7%,东京平均空房率是11.4%,全日本平均空房率是13.3%。

2. 犯罪率

从是否能让人安心生活的犯罪率来看,东京在全日本是犯罪率较高的城市。涩谷区的犯罪率是3.56%,东京平均犯罪率是1.83%。全日本平均犯罪率是0.9%。

3. 待机儿童

从待机儿童的比率来看,东京是高待机儿童比率的城市。涩谷区的待机儿童比率是6.59%,东京平均待机儿童比率是4.08%,全日本平均待机儿童比率是0.66%。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:219,898人(9,507人)

2015年:217,008人(9,091人)

2014年:214,665人(8,880人)

2013年:212,061人(9,445人)

2012年:199,450人

2007年:197,214人

2002年:192,099人

 

人口推算:

2020年:202,052人

2025年:197,528人

2030年:192,105人

2035年:185,897人

2040年:178,755人 

截至2025年,涩谷区人口预计为增加趋势。预计2030年,涩谷区人口会维持现状。预计2040年,涩谷区人口将会转为减少。

 

地价动向

涩谷区的地价在东京都内以至全日本都排在第4位。

地价最高时,每坪约3310万日元。

如果将涩谷区分成26个区域,从2016年数据看,地价上涨的区域为18个。

涩谷区的平均地价约960万日元。

地价最高的是宇田川町地区,每坪约4773万日元,上升率高达13%。

地价最低的是喜多见地区,每坪约209万日元,上升率为3%。

两地相差23倍左右,地价差距非常大。

涨幅超过10%的地区:

宇田川町エリア13%

原宿エリア47%

表参道エリア53%

千駄ヶ谷エリア61%

下跌超过5%的地区:

幡ヶ谷エリア21%

松濤エリア7%

涩谷区的房租价格在东京都内排在第4位,与地价排名相同。

 

交通利用

1. JR

JR山手线:涩谷站、惠比寿站、代代木站、原宿站

总武线:代代木站、千駄ケ谷

埼京线:涩谷站、惠比寿站

湘南新宿线:涩谷站、惠比寿站

2. 地下铁

东京地铁银座线:涩谷站

日比谷线:惠比寿站

千代田线;明治神宫前站、代代木上原车站、代代木公园站

半藏门线:涩谷站

副都心线:明治神宫前站、北参道站

都营大江户线:代代木站

3. 其他

京王线:笹冢站

京王井之头线:涩谷站、神泉站

京王新线:初台站、笹冢站、幡谷站

小田急小田原线:代々木上原车站、代代木八幡站、南新宿站、参宫桥站

冬急东横线:涩谷站,代官山站

东急田园都市线:涩谷站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

截至到2040年并没有大幅度下降,不用担心人口问题。

 

涩谷区的地价根据地区不同地价差异悬殊,便利性比较高又比较时尚的涩谷、原宿、代代木车站周围的地价非常高。区内拥有青山学院,津田塾、聖心女子大等大学,针对学生群体的租赁需求十分稳定。

涩谷区的单身生活者和没有孩子的夫妇在住者大幅增加,这两种群体大约占区内人口的约80%。因此,中古小户型公寓需求十分旺盛。另外,涩谷区的民宅登记数仅次于新宿区,是东京都内第2大民宿活跃地区。由于住宿需求高,即使将民宿费用设定较高也不用担心没有客源。

 

总体来看:

涩谷区的的地价根据地区差异十分明显,最高价与最低价相差23倍。但是,区内的房屋出租价格与土地价格相互平衡。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“新宿区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势

 

地区特性

新宿区是东京的副都心,虽以欢乐街而闻名,但新宿站的西口与东口有很大差异。西口以都厅为首,是拥有很多大企业的商业街。东口以亚洲最大的欢乐街歌舞伎町为中心,发展成非常繁华的街道。

新宿区的很多方面都排在东京23区之首。

1. 新宿站的日平均搭乘人数约359万人;年间搭乘者数约13亿人,稳居第1。

2. 新宿区的外国登陆人数排名第1。

3. 新宿站西口,可以看到的200米以上的超高层建筑数量最多。

4. 新宿区的单身者比率最高。

新宿区内交通、饮食、购物、医院、娱乐等诸多设施完备,便利性很高。70%以上的人表示愿意继续居住在新宿区。

 

人口推移

历年数据:

2016年:334,193人

2015年:327,712人

2014年:324,082人

2013年:321,172人

2012年:284,518人

2007年:277,078人

2002年:265,592人

 

人口推算:

2020年:340,717人

2025年:341,809人

2030年:340,740人

2035年:337,370人

2040年:331,524人

预计2030年人口将会有所减少,但减少率很低。在这之前的25年左右,不必担心人口减少的问题。


地价动向

新宿区的地价在东京都内以至日本全国都排在第5位。

如果将新宿区分成35个区域,从2016年数据看,其中26个地区的地价都呈上涨趋势。地价最高的为新宿三丁目区域,比上一年增长13%以上。

新宿区平均地价是900万日元。

地价最高时,每坪约4000万日元。

地价最低的是中井地区,每坪约170万日元。

西早稻田、新宿御苑前地区,比上一年下降了10%。

涨幅超过10%的地区:

千駄ヶ谷60%

歌舞伎町20%

東中野15%


交通利用

1. JR

山手线:新宿站,新大久保站,高田马场站

总武线:新宿站,信浓町站,四谷站,大久保站

中央线:新宿站,四谷站

埼京线湘南新宿线中央本线:新宿站

2. 地下铁

东京丸之内线:四谷站,新宿三丁目站,西新宿站,新宿御苑前车站,四谷三丁目站

东西线:高田马场站,早稻田站,神乐坂站,落合站

南北线:四谷站

副中心线:新宿三丁目站,东新宿站,西早稻田站

都营新宿线:新宿站,新宿三丁目站,曙桥站

都营大江户线:新宿站,都厅前站,新宿西口站,中井站,牛入神乐坂站,东新宿站,西新宿五丁目站,国立竞技场站,落合南长崎站,若松河田站,牛入柳町站

3. 其他

京王线,京王新线,小田急小田原线,西武新宿线,都电荒川线等

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

到2025年为止人口将持续增加,2030-2040年基本维持现状。在维持现状的20年里,会减少约1万人。从全体的比例来看,以3%左右的数值推移。与东京的推移相比较,新宿区人口减少的数值非常低。

 

随着东京奥运会的临近,预计外国游客将大幅增加。住宿需求一定会增加。由于现有酒店和旅馆不足,区内旅馆业投资势必增加。从Airbnb上登记的物件来看,东京内最多的就是新宿区。新宿区内有日本法政大学、早稻田大学、东京医科大学、日本工学院之类的院校存在。因此,除旅馆业投资外,以院校学生为对象的不动产投资也是有效的。在新宿区进行房产投资有诸多优点,但不要忘记区内地价高所带来的影响。考虑到区内单身者较多的特点,可以以中古单身公寓、小户型公寓等物件为主要投资目标。

 

总体来看:

新宿区内有日本最具代表性的欢乐街、商业街,具有很高的便利性,且人口推移稳定。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是我对投资区域东京“江东区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

江东区位于东京23区的东部,是东京的特别区之一,是一个新兴的发展区。南临东京湾,由于区内运河与桥梁众多,亦被称作为“水彩都市”。它由一系列道路和水道组成,船经常在住宅区附近出入。

1. 空房率

江东区的空房率为7.8%,是东京都内第2低的数值。东京平均空房率为11.2%。江东区拥有相当优秀的数值,投资风险相对较小。这个数值来自2013年住宅·土地统计调查。

数据推移:

1998年:9.5%(14,930户)

2003年:9.5%(18,460户)

2008年:8.3%(18,320户)

2013年:7.8%(20,080户)

2. 犯罪率

数据推移:

2006年:7,504件

2007年:6,952件

2010年:5,944件

2013年:5,350件

2014年:5,710件

2015年:4,959件

从2006年开始,江东区的犯罪案件就逐年减少。主要原因是江东区的防盗巡逻、设置防盗摄像头、宣传活动等防范措施的展开。如果稳定的继续下去,江东区将会成为一个治安良好的区域。

3. 待机儿童

数据推移:

2011年:273人

2012年:253人

2013年:416人

2014年:315人

2015年:167人

2016年:277人

从这几年的数据推移判断,对于育儿家庭而言,江东区一直在努力改善,但仍需要进一步保持稳定。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2002年:394,000人

2007年:439,000人

2012年:476,000人

2013年:480,000人

2014年:487,000人

2015年:493,000人

2016年:501,000人


人口推算:

2020年:481,150人

2025年:492,238人

2030年:498,749人

2035年:501,221人

2040年:500,175人

目前仍持续增加的江东区人口,将持续增加20年以上,到2040年将迎来高峰期。这和日本全国的减少趋势背道而驰。但是根据年龄看,生产年龄人口和年少人口将会减少,老龄人口会有所增加,和日本全国的动向一样,预测存在少子高龄化的趋势。


地价动向

江东区的地价在东京都内排在第19位,在日本全国排在第20位。

地价最高时,每坪约820.4万日元(1988年)。

如果将江东区划分为25个区域,从2016年数据来看,上涨的区域为22个。

江东区的平均地价约162.7万日元。

地价最高的是国际展示场地区,每坪约329.5万日元。

地价最低的是新木场区地区,每坪约82.6万日元,与最高地价差距较大。

江东区地价上涨最高的是丰洲地区4.92%。

江东区地价下降最多的是门前仲町地区3.42%、龟户水神地区0.36%、北砂地区2.97%。


江东区的地价在东京23区属于较低的位置,但租赁费却排在前10位,处于比较靠前的位置,所以可以期待回报比较高的物件。


交通利用

1. JR

总武线:龟户站

京叶线:新木场站、越中岛站、潮见站

2. 地下铁

东京地铁东西线:门前仲町站、东阳町站、木场站、南砂町站

东京地铁有乐町线:新木场站、丰洲站、辰巳站

东京地铁半藏门线:清澄白河站、住吉站

都营新宿线:大岛站、东大岛站、森下站、西大岛站、住吉站

都营大江户线:清澄白河车站、门前仲町站

3. 其他

ゆりかもめ临海线:青海站、有明站、有明テニスの森站、国际展示场正门站、市场前站、新丰洲站、テレコムセンター站、丰洲站

临海副都心线:国际展示场站、东云站、东京テレポート站

东武龟户线:龟户站


未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

江东区的人口增加趋势较强,因此对租赁需求的负面影响较小,可以期待稳定的运转。另外,从江东区内各地区的人口转变来研究,选定投资物件的准确度也会提高投资收益。比如丰洲地区,人口和地价的动向都有很高的潜力。


在江东区内有从东京大都会地区和锦系町、龟户二级市中心划分出来的沿海分中心,其中包括两个分市中心。所以,江东区聚集了许多游客和上班族。

江东区是东京内拥有丰富绿地的区域,水边和绿色创造出的美丽景观是其魅力之一。在江东区的周边地区,特别是在地下二级城市中心和南沙地区,正在陆续建设大型公寓和医疗福利设施。在丰洲地区和门马岛地区,为孩子们提供了充足的设施,近年来公寓建设的数量一直在增加。临近东京湾的区南部地区还拥有临海副都心等广阔的开发地。

江户切子、木场的角乘、深川八幡祭等江户的历史、文化和充满人情味的下町情调色彩浓厚,而临海部则是东京的新面孔。丰洲和有明等城市的开发正在稳步推进。另外,东京2020年奥运会和残奥会,很多竞技场预定在临海部修建。


总体来看:

江东区的人口推移稳定,聚集了许多游客和上班族,整体空房率数值比较优秀。地价在东京23区内不算高,但房租水平却不低,可以期待较高的投资回报。同时,东京2020年奥运会的很多竞技场也会在江东区的临海部修建。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“墨田区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

墨田区位于东京23区的东北部。墨田区是拥有以隅田川为代表的丰富水滨,散发着江户历史和文化的区域,周围大部分被水边包围。提到墨田区,最有名的就是2012年建造完成的东京晴空塔,又译为东京天空树。四周年时,包括周边设施,入场人数突破了1亿5600万。不仅是日本国内,外国游客也非常多,是非常受欢迎的观光景点,年经济可以达到500亿日元。

对于房产投资的基础,新工作岗位的创出是值得关注的要素。天空树新增工作岗位人数达到4000余人,新的居住需求就会相应增加。看过墨田区的人口数据就会发现,其在2012年为激增趋势。除天空树外,有相扑比赛的两国、隅田川烟火大会等也是墨田区的魅力所在。租赁需求高的墨田区可以说适合房产投资。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:261,723人(10,673人)

2015年:258,423人(9,865人)

2014年:254,627人(9,309人)

2013年:252,018人(9,213人)

2012年:240,691人

2007年:230,131人

2002年:218,743人

 

人口推算:

2020年:251,708人

2025年:253,962人

2030年:254,172人

2035年:252,522人

2040年:249,099人

预计到2030年人口将会增加,到2035年将出现减少趋势。但是,在2030-2040年的10年里,仅减少5000人左右。因此到2040年为止,人口问题可能几乎没有影响。

 

地价动向

墨田区的地价在东京都内排在第18位,在日本全国排在第19位。

如果将墨田区分成14个区域,从2016年的数据来看,上涨的区域为11个。

墨田区的平均地价约165万日元。

地价最高时,为每坪约970万日元。

地价最高的是锦系町地区,比前一年增加3%,每坪约255万日元。

地价最低的地区是东あずま地区,每坪约100万日元。

因此没有较大的地区差异。

地价上涨较高的地区:

两国地区6%

地价下跌的地区:

本所吾妻桥地区

曳舟地区

小村井地区

但是下跌不超过6%,并不算发生大变动。

 

交通利用

1. JR

总武本线:锦系町站

总武线:锦系町站、两国站

2. 地下铁

东京地铁半藏门线:锦系町站,押上站

都营浅草线:押上站、本所吾妻桥站

都营新宿线:菊川站

都营大江户线:两国站

3. 其他

京成押上线:押上站、京成曳舟站、八広站、曳舟站

东武伊势崎线:东京天空树站、鐘ケ淵、东向岛站、东向岛站、曳舟站

东武亀户线:曳舟站、小村井站、东あずま站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

预计2040年墨田区的人口增减不会对不动产投资造成负面影响。

 

墨田区内遗留下了墨堤的樱花、隅田川烟花大会、大相扑、传统工艺、史迹等传统文化,更继承了江户的传统,平民情调遍布各处。墨田区也拥有人气观光景点,预计东京奥运会举办期间,日本人及外国游客会大大增加,因此在墨田区内的住宿需求预计会提高。投资租赁物件、民宿会成为很有效的手段之一。由于著名景点天空树的效果,新工作岗位的创出,租赁需求随之增加,这成为了有利因素。

墨田区的交通十分便利,到东京站、及周边千叶等地都很便捷,有多种交通工具可选。墨田区的地价位于东京23区内的标准价格地带。由于地价差异不大,天空树周边和锦线町等租赁需求高的地区将会成为投资目标。

 

总体来看:

墨田区不仅继承了江户的传统,更拥有人气观光景点,交通便利,预计未来的外国游客到访会不断增加。区内不仅不存在人口增减带来的负面影响,更会由于著名景点工作岗位的创出,而使得租赁需越来越高。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“台东区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

台东区位于东京23区的中部,虽然是23区中面积最小的,却是东京北大门的交通要塞。

更重要的是,台东区拥有丰富的文化资源。这里因上野、浅草、御徒町、秋叶原等观光大热地区而被闻名,不仅仅是日本人,非常多的外国观光客都喜欢到此游览,拥有每年多达4500万的游客数量。

台东区是具有江户风情的区域,在交通便利、房屋租金等很多方面也都具有优势。长久以来,该地区聚集了很多外来人口,靠近东京大学这边,以上野恩赐公园和东京国立博物馆为中心,构成文化圈,有比较浓厚的人文气息。

这里主要看重于上野、浅草2个区域。

1. 上野

上野车站单日平均换乘人数约18.1万人,排在所有车站的第13位。

上野车站附近有上野恩赐公园、上野动物园、国立博物馆、国立西洋美术馆等文化设施;百货店、家电量贩店等商业设施。

与新宿、涩谷等车站相比,这里的房租较便宜,交通又十分便利,所以租赁性价比很高,需求自然也很高。

2. 浅草

浅草作为东京的代表性老市区,至今仍然保留着浓郁的江户时代风情。江户时期这里曾经是剧场和杂技团鳞次比邻繁华热闹的欢乐街。昭和初期甚至发展到大有胜过当今新宿和涩谷的气势,许多明星艺人就是从这里走向全国的。

自古以来,浅草寺和花やしき就很有名,游客们更喜欢从这里徒步到世界第一高塔的-东京晴空塔(墨田区)参观游览。这段路程也能乘坐人力车,深受各地游客喜欢。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:191,749人(14,034人)

2015年:189,795人(13,248人)

2014年:187,792人(12,802人)

2013年:185,368人(12,503人)

2012年:169,999人

2007年:161,577人

2002年:153,857人

 

人口推算:

2020年:175,110人

2025年:171,946人

2030年:167,799人

2035年:162,839人

2040年:157,240人

预计2020年开始,日本人口将普遍减少。截至2040年,预计减少人口是1.8万人,整体比率的10%。也就是说每年减少0.5%,但从日本全国范围来看,这数值并不高。

 

地价动向

台东区的地价在东京都内以至日本全国都排在第7位。

如果将台东区分成14个区域,从2016年数据看,地价上涨的区域有8个。

台东区的平均地价约360万日元。

地价最高时,每坪约1955万日元。

地价最高的是秋叶原地区,每坪约1000万日元。

涨幅超过40%的地区:

田原町

下跌超过10%的地区:

新御徒町

蔵前

 

交通利用

1. JR

山手线、京浜东北线:上野站、御徒町站、莺谷站

总武线:浅草桥站

东北线、常磐线、高崎线、上野东京线:上野站

2. 地下铁

东京地铁银座线:上野站、浅草站、田原町站、稻荷町站、上野广小路站

日比谷线:上野站、入谷站、仲御徒町站、三ノ轮站

都营浅草线:浅草车站、浅草桥站、藏前站

都营大江户线:新御徒町站、藏前站、上野御徒町站

3. 其他

京成本线:京成上野站

东武伊势崎线:浅草站

筑波:新御徒町站、浅草站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

人口将从2020年开始逐渐减少。由于老龄化的进一步发展,台东区正努力加强国家经济的良好循环和社会保障制度改正。

皮革和地方创生的推进等,围绕着区政的社会经济状况预计今后将会有很大的变化,第一考虑到区民的生活,新台东区将飞跃而进。以产业、防灾、福利、教育、文化为首,稳步推进各个领域的措施。

为了迎接2020年东京奥运会和残奥会,作为温暖的观光地,环境建设迅速进行。“跃进台东新的台东区”,可满足所有生活、工作和访问需求的独特魅力,以适应时代的变迁,并进一步实现新台东区。台东区制定了具有各种对策的综合战略。如果实现,人口要素将是非常有前途的投资亮点。

 

从地价的数据来看,2016年东京都整体上升了约5%,台东区下降了约5%。这个数据,在整个东京都内看确实不够优秀。但是,在2020年东京奥运会举办前,预计东京都内的整体地价都会上升。因此,已经下降的台东区或许会迎来地价高峰。不仅要看单年的数据,还要看之后的动向才能确定。

 

总体来看:

台东区交通发达,拥有传统、历史、艺术等丰富多彩的文化资源,通过四季的丰富多彩的活动吸引了众多外来人口。即使地价下跌,租赁需求也不会突然下降,房产价格下跌或许可以更好进行资源配置。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“目黑区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

目黑区位于东京23区的西南部。北部接连涩谷,东品川,西世田谷,南大田的各区。

说起目黑区,虽然在每年“最想居住的城市排名”中自由之丘的出镜率很高,但也有八云、柿木坂、驹场、青叶台、上目黑、中目黑、三田等一系列的高级住宅区。

目黑区内有多所高校和使馆,非洲国家驻日使馆多在此区。坐落于目黑区内的以东京大学,东京工业大学为首的代表日本最高学术水平的国立大学十分有名。

目黑区的另一个特征,是女性的支持率特别高。这可能是其犯罪率低的主要原因。

目黑区的交通十分发达,去哪里都很方便

像这样一个致力于孩子教育,生活安心安全,很多人想在这里居住,交通十分便利的区域,可以说很适合投资。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:271,469人(7,775人)

2015年:269,689人(7,386人)

2014年:267,379人(6,982人)

2013年:264,811人(6,949人)

2012年:255,038人

2007年:251,358人

2002年:243,721人

 

2020年:268,893人

2025年:265,218人

2030年:259,732人

2035年:252,617人

2040年:244,387人

预计到2020年人口将会转为减少。

在2020-2040年的20年里,预计减少2.4万人。

按比例来说,减少了9%。

换算出来,也就是说每年减少0.45%。

所以,到2040年为止,人口不会出现较大的减少。

 

地价动向

目黑区的地价在全日本、东京都内都排在第8位。

地价最高时期,每坪约970万日元。

如果把目黑区分成19个区域,从2016年数据来看,地价上涨的区域为13个。

目黑区的平均地价约330万日元。

地价最高的是上目黑地区,每坪约670万日元。

最低的是駒沢大学,每坪约200万日元。

总体来看,没有较大的地区差异。

涨幅超过10%的地区:

西小山14%

下跌超过5%的地区:

目黑站

驹场东大门前

下目黑

学芸大学

緑が丘北千束

没有出现特别明显下降的区域。

 

交通利用

1. JR

山手线:目黑站

2. 地下铁

東京メトロ日比谷线:中目黑站

3. 其他

京王井之头线:驹场东大前站

东急东横线:中目黑站、自由之丘站、学芸大学站、佑天寺站、都立大学站

东急目黑线:洗足站

东急大井町线:自由之丘站、绿之丘站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

预计到2020年人口将会转为减少趋势。但是,减少幅度并不大,所以不会对不动产投资造成影响。

 

目黑区的平均地价在东京内位于上游水平,区内地价的地域间差价不是很大,属于地价比较集中的地区。地价高值出现在交通便捷的中目黒站、自由之丘站周边地区。

目黑区的租赁需求本来就十分旺盛,知名度高,资产保值率较高,是适合投资的地区。尤其在中目黑站、自由之丘站等人气很高的居住地区,未来都将保持较高的租赁需求。

流经目黑区的目黑川两岸是日本著名的赏樱胜地,每年吸引大量日本国内外游客到此参观。在这里,针对外国游客的民宿出租也是不错的选择。

 

总体来看:

目黑区每年都会出现在日本人最想居住地区的排行榜上,具有较高的知名度且房产保值率较高。即使人口有小幅减少,也不会对原本就非常旺盛的租赁需求造成影响。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。


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以下是对投资区域东京“丰岛区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

丰岛区位于东京23区的西北部,是一个人口密度高,且集时尚与传统、年轻与老年于一体、富有个性的区域。曾经是东京都内第一高楼的太阳城大楼(サンシャインシティ)就位于区内的池袋地区,区役所位于JR山手线池袋站东口。

丰岛区在东京23区内人口排在第14位,人口密度排在第1位,面积排在第16位。这是来自2015年的数据。

1. 空房率

丰岛区的空房率为12.9%,比东京平均的11.2%还要高一些。这个数值来自2013年住宅·土地统计调查。

2. 犯罪率

东京是日本全国性犯罪率高的城市。丰岛区的犯罪率为2.7%,东京平均为1.84%,日本全国平均为0.9%。丰岛区在东京23区内排在第5位。

3. 待机儿童

东京在日本全国范围内相比待机儿童较多。2016年丰岛区的待机儿童数量达到105人,比上一年减少104人,这在东京23区内属于数量较少的。从这一数值看,丰岛区可以说是一个容易养育孩子的城市。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:280,639人(24,540人)

2015年:275,507人(21,616人)

2014年:271,643人(19,533人)

2013年:268,959人(19,065人)

2012年:248,299人

2007年:240,275人

2002年:236,357人


人口推算:

2020年:302,081人

2025年:297,356人

2030年:291,017人

2035年:282,443人

2040年:271,415人

预计在2020年时人口会有所增加,到2025年将会有所减少,到2040年为止将会持续下降。

在2020-2040年的20年里,的人口将减少约3万人,也就是约10%。丰岛区人口到2040年为止预计不会遇到问题,对不动产投资不会造成负面影响。


地价动向

丰岛区的地价在东京都内和日本全国都排在第6位。

地价最高时,每坪约2670万日元(1987年)。

如果将丰岛区划分为21个区域,从2016年数据来看,上涨的区域为15个。

丰岛区的平均地价约393万日元。

地价最高的是池袋地区,每坪约858万日元,比上一年增加6.8%。

地价最低的是西巢鸭地区,每坪约156万日元,比上一年增加3.7%。

地区的地价差异为5.5倍,拥有非常大的价格差。

2016年丰岛区没有涨幅超过10%以上的地区,池袋地区的约6.8%是最高值。

小幅度下降0.1%-4.1%的地区有:东池袋、高田马场、巢鸭新田、向原、要町、北池袋。


丰岛区的租赁价格在东京23区内排在第13位,比地价的第6位要低。

在池袋、高田马场、目白等山手线的车站周边地区,地价有增高的趋势,如果能够确定租赁需求,可以期待较高的收益。


交通利用

1. JR

JR山手线:池袋站、驹込站、巢鸭站、目白站、大冢站

JR埼京线、湘南新宿线:池袋站

2. 地下铁

东京地铁丸内线:池袋站

有乐町线:池袋站、东池袋站、千川站、要町站

南北线:驹込站

副都心线:池袋站、千川站、要町站、雑司が谷站

都营三田线:巢鸭站、西巢鸭站

3. 私铁

西武池袋线:池袋站、东长崎站、椎名町站

东武东上线:池袋站、下板桥站、北池袋站

都电荒川线:大冢站前站、西ケ原四丁目站、东池袋四丁目站、庚申塚站、鬼子母神前站、巢鸭新田站、向原站、新庚申塚站、学习院下站、都电司ケ谷站


未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障·人口问题研究所的数据,从2025年开始,丰岛区的人口将出现减少的趋势,但是减少的并不多。在丰岛区,政府已经出台了针对人口减少问题的各种对策,正在积极开展工作。考虑到这些,丰岛区的人口问题将不会成为不动产投资的负面要素。


丰岛区内最重要的街道是以池袋车站为中心的商业区,除此之外,驹込、巣鸭、大冢、目白等地区都是丰岛区境内比较知名的街道。池袋是东京的中华街,中国人数量众多有各式各样的中国美食店。不会讲日语也可以在池袋生活的很舒适。

JR山手线在丰岛区内这些地区都设有车站,尤其池袋站是东京第2大的交通枢纽,还有地下铁、私铁等,是交通十分便利的地区。到羽田,成田机场的巴士丰富,也是外国人较为聚集的地区。


丰岛区的地价在东京23区内属于上游位置,但是最高和最低相差几乎700万日元,地价根据地区不同地价差异较大。山手线沿线的池袋、高田马场、目白周边地价较高。丰岛区内有立教大学(西池袋)、学习院大学(目白)、东京音乐大学(南池袋)等大学,可以在学校周边进行针对学生租赁的投资。


丰岛区的民宿事业比较发达。在东京23区内,民宿的登记数量排在前几位,开工率比较高。


总体来看:

丰岛区在人口、交通、民宿有很大优势。丰岛区是一个人口密度高,且集时尚与传统、年轻与老年于一体、富有个性的区域。区内的池袋是东京的中华街,不会讲日语的中国人也可以在池袋生活的很舒适。丰岛区也是外国人较为聚集的地区,民宿事业比较发达。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。


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以下是对投资区域东京“北区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

北区位于东京23区的北端,区内总共有11个JR的车站,是东京都内拥有JR车站最多的一个区,去东京都心的交通非常方便。

北区在东京23区内人口排在第11位,人口密度排在第10位,面积排在第11位。这是来自2015年的数据。

1. 空房率

北区的空房率为10.3%,比东京平均的11.2%还要低一些,是比较优秀的数值,投资风险相对较小。这个数值来自2013年住宅·土地统计调查。

2. 犯罪率

从2011年起,北区犯罪件数就有减少的倾向。北区的犯罪率为1%,东京平均为1.84%,日本全国平均为0.9%。有这样的数值,说明北区是治安良好的地区。

3. 待机儿童

2016年北区的待机儿童人数为232人,比上一年增加72人。在东京23区内排在第10位。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:323,643人(17,609人)

2015年:338,084人(16,005人)

2014年:334,723人(14,558人)

2013年:333,132人(14,248人)

2012年:317,227人

2007年:315,404人

2002年:316,522人


人口推算:

2020年:327,512人

2025年:319,214人

2030年:309,413人

2035年:298,522人

2040年:286,804人

预计到2040年时的下降幅度虽然很低,但还会持续减少。

在2015年-2040年的25年里,预计减少约5万人,约15%。也就是每年约减少0.6%。北区确实正面临着少子高龄化的问题,但是因为采取了相关对策,所以还需关注今后的动向。


地价动向

北区的地价在东京都内排在第16位,在日本全国排在第17位。

地价最高时,每坪约921万日元。

如果将北区划分为22个区域,从2016年数据来看,上涨的区域为13个。

北区的平均地价约180万日元。

地价最高的是赤羽地区,每坪约258万日元。

地价最低的是浮間舟渡地区,每坪约104万日元,与最高相差2.4倍。

与其他地区进行比较,杉并区的价格差不算大。

涨幅超过10%的地区:

梶原11.8%

下降超过5%的地区:

赤羽11.6%

王子11.4%

赤羽岩淵8.9%

志茂7%

北区的地价在东京23区内属于较低的位置,区内地价比较平均,变化幅度较小,地价与租赁价格较为平衡。北区的租赁费在东京都内排在第18位。


交通利用

1. JR

JR山手线:田端站

京滨东北线:赤羽站、王子站、田端站、上中里站、东十条站

东北本线、高崎线:赤羽站、尾久站

埼京线:赤羽站、十条站、北赤羽站、浮间舟渡站

湘南新宿线:赤羽站

2. 地下铁

东京地铁南北线:王子站、赤羽岩渊站、西ケ原站、志茂站、王子神谷站

3. 私铁

埼玉高速铁道:赤羽岩渊站

都电荒川线:滝野川一丁目站、飞鸟山站、王子站前站、梶原站、荣町站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

据国立社会保障・人口问题研究所的数据显示,北区的人口减少趋势仍将不会改变。到2040年,预计约减少15%。这一趋势可能会给不动产投资带来负面影响,但是北区已经提出了针对人口减少问题的各种对策,并积极地进行,该数值将会如何变化需要定期进行观测。


北区内总共有11个JR的车站,主要通有JR山手线、JR京浜东北线、JR埼京线、东京地铁南北线、都电荒川线等,是东京都内拥有JR车站最多的一个区,去东京都心的交通非常方便。车站周边的商店街设施十分丰富,吸引了大量埼玉县人口的流入。


北区的地价在东京23区内属于较低的位置,区内地价比较平均,变化幅度较小,并没有特别便宜的的区域,地价与租赁价格相平衡。即使持有资本较少的投资者也可以轻松投资,对于初次投资者是不错的选项。

北区内拥有东京福祉大学(梶原站)、东京成徳大学短期大学(十条站)、星美学园短期大学(赤羽岩淵站),因此针对学生群体的租赁需求很高。


由于北区内赤羽站周边设施丰富、生活便利,可以直达池袋,新宿,涉谷等热门地区,若结合地区特征经营民宿,也可以获得较可观的入住率。


总体来看:

北区是东京都内拥有JR车站最多的一个区。因此去东京都心的交通非常方便,也吸引了大量临县人口的流入。无论是从地价还是空室率等方面看,北区较为适合资本较少的投资者作为初次的轻松投资。针对学生群体的租赁需求很高。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“板桥区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

板桥区位于东京23区的西北部,北面与埼玉县相接。

2015年数据显示,板桥区在23区内人口排在第7位,人口密度第9位,面积排名第9位。

 

1. 空房率

板桥区的空房率为11.6%,比东京平均的11.2%,略高一些。

这在房产投资中算是有一点点减分。

2. 犯罪率

犯罪件数统计:

2011年:7,532件

2012年:6,269件

2013年:6,029件

2014年:6,209件

2015年:5,763件

从数据上,是逐年递减的。

2003年的犯罪件数超过1.2万件,减少数量相当明显。

这被认为是防盗措施得当的效果,如果犯罪数量持续减少,就会成为治安相当良好的区域。

3. 待机儿童

东京是待机儿童较多的地区。

板桥区平在2016年的待机儿童数量为376人,在东京23区内排在第3位。

目前,板桥区正在强化相关对策,比如保育园的新设、定额增加等,可以关注今后的动向。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:530,611人(20,147人)

2015年:526,150人(18,022人)

2014年:523,326人(16,714人)

2013年:521,141人(16,234人)

2012年:518,350人

2007年:511,160人

2002年:502,739人

 

人口推算:

2020年:538,278人

2025年:531,244人

2030年:520,742人

2035年:507,500人

2040年:492,036人

预计2020年人口会有所增加,到2025年将会有所减少,到2040年为止将会持续下降。不过,减少的幅度非常小,估计接近现状。在2020-2040年的20年里,人口将减少4.6万人,也就是约8%。板桥地区提出了“地区产业活性化、创造工作岗位”,“支援育儿”,“城市合作和高龄化社会”等3个战略,正在着手处理人口问题。

 

地价动向

板桥区的地价在东京都内排在第22位,在全日本都第13位。

地价最高时,为每坪约468万日元。

如果将板桥区分成22个区域,从2016年数据看,上涨的区域为14个。

地价最高的是下板桥地区,每坪约221万日元。

地价最低的是新高岛平地区,每坪约98万日元,与最高相差2.2倍。

与其他地区进行比较,板桥区的价格差比较小。

板桥区的平均地价约143万日元。

上升率最高的是小竹向原4.7%。

下跌最大的是板桥区役所前2.9%。

 

板桥区的房租价格在东京都内排在第19位,土地价格排在第22位。比较具有优势的是,如果居住在板桥站附近,交通到池袋需3分钟,到新宿为需9分钟,在通勤上非常便利。正因为有这样的优势,租赁需求不会突然减少,可以期待较稳定的投资。另一方面,由于板桥区北面与埼玉县相接,在埼玉寻找较便宜的房子也是不错的,从埼玉到东京都心仅需10-20分钟。

 

交通利用

1. JR

JR埼京线:板桥站

2. 地下铁

东京地铁有乐町线、副都心线:地铁成增站

都营三田线:莲根站、新高岛平站、志村坂上站、新板桥站、志村三丁目站、本莲沼站、板桥本町站、板桥区役所前站、西台站、西高岛平站

3. 私铁

东武东上线:ときわ台站、东武练马站、上板桥站、大山站、成增站、下赤冢站、中板桥站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障・人口问题研究所的数据显示,到2025年人口将会转为减少。板桥区人口将转为减少,但并无大影响。但是,根据板桥区独立计算出的未来人口状况,2040年的人口为536,182人,比2016年的530,611人还增加了很多。目前,板桥区正在实施人口问题相关对策,所以有必要关注今后的动向。

 

板桥区内除了住宅区、商业区以外,在北部有许多工厂。在交通方面,从板桥区到东京都心非常便利。区内拥有东京家政大学板桥校区、大东文化大学、帝京大学医学院、日本大学医学院。

板桥区基本与东京都中心相同,属于温暖湿润气候。但是,由于位于郊区,最低气温对热岛现象的影响较小,比市中心低2-4度。据统计在民宿方面并不是很活跃。对知名度低的板桥区来说,如何宣传将成为一项课题。如果能有效解决,可能会实现更好的效果。

 

总体来说:

板桥区内的板桥站附近,距离东京都心的通勤非常便利。随着板桥区逐步实施人口问题相关对策,区内人口不会明显减少。另外,房租价格的东京23区内属于较低的水平,租赁需求不会突然减少,可以期待较稳定的投资。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“世田谷”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

世田谷区位于东京23区的南西部,面积是继大田区之后的第2位。

世田谷区是东京都内人口最多的区,通往都心部方便、以居住环境良好的住宅区而闻名。

世田谷区的人均收入水平在东京都内位于上位。区内有成城、二子玉川、三軒茶屋、下北沢等日本知名的地区。

 

1. 空房率

世田谷区的空房率为7.6%,与全国平均13.3%、东京平均11.4%相比,是非常优秀的数值。

对于进行房产投资,这是一个很重要的积极因素,投资风险相对较小。

2. 犯罪率

与日本整体相比,东京的犯罪率较高。

世田谷区的犯罪率为1.16%,与全国平均水平0.9%、东京平均1.83%相比,在东京都内排名靠前。

3. 待机儿童

可能是由于人口最多,世田谷区的待机儿童比例为9.44%,与全国平均0.66%、东京平均4.08%相比,是比较高的数值。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:883,289人(16,883人)

2015年:874,332人(15,693人)

2014年:867,552人(14,845人)

2013年:860,749人(14,827人)

2012年:840,522人

2007年:820,920人

2002年:789,395人

 

人口推算:

2020年:900,514人

2025年:898,322人

2030年:890,409人

2035年:877,219人

2040年:858,818人

预计2020年会迎来人口高峰,但到2025年将转为减少。在2020至2040年的20年里,预计减少4.1万人,也就是从2020年开始减少了4.6%。总体而言,每年人口减少0.23%,到2040年为止,人口方面不会出现大变动。

 

地价动向

世田谷区的地价在东京都内以至全日本都排在第13位。

世田谷区的平均地价约200万日元。

地价最高时,为每坪约625万日元。

如果将世田谷区分成46个区域,从2016年数据看,上涨的区域为36个。

地价最高的是下北泽地区,每坪约294万日元。

地价最低的是穴喜多见地区,每坪约110万日元。

相差2.67倍,差距并不算很大。

涨幅超过10%的地区:

池ノ上11%

下跌超过10%的地区:

下北泽11%

千岁乌山6%

太子堂5%

房租价格在东京都内位居第12位,土地价格排名第13位,整体价格比较低。

 

交通利用

1. 私铁

京王线:千岁乌山站、樱上水站、下高井站、芦花公园站、上北泽站、代田桥站、明大前站

京王井之头线:下北沢站、东松原站、池ノ上站、新代田站、明大前站

小田急小田原线:经堂站、成城学园前站、祖師ケ谷大蔵站、下北泽站、梅ケ丘站、千岁船桥站、东北泽站、喜多见站、豪德寺站、世田谷代田站

东急目黑线:奥泽站

东急大井町线:上野毛站、二子玉川站、尾山台站、等々力站、九品仏站

东急田园都市线:三轩茶屋站、二子玉川站、樱新町站、用贺站、驹泽大学站、池尻大桥站

东急世田谷线:世田谷站、三轩茶屋站、下高井站、上町站、山下站、若林站、松原站、西太子堂站、松阴神社前站、宫之坂站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

据国立社会保障・人口问题研究所数据显示,到2020年为止,人口将持续增长。从2020年以后到2040年,人口虽然呈减少趋势,但是预计不会减少太多。因此,人口对房产投资不会有很大影响。

 

世田谷区虽然没有JR交通线路,但是私铁非常发达。下北泽站、三屋茶屋站、二子玉川站区域都有很多人向往居住的地方,租赁需求非常高。

世田谷区的地价最高值与最低值仅差2.67倍,属于地价差异较小的地区,也是租售比较高的区域。便利性最高,也是地价最高的前3个区域是下北泽、太子堂、三套茶屋周边。世田谷区坐拥成城大学、駒沢大学、国士舘大学、日体大等大学,因此面向学生的租赁房屋需求十分旺盛。世田谷区的家族构成中,单身居住者和没有孩子的夫妇家庭占多数,中古的小户型住宅是不错的投资选择。

 

总体来说:

世田谷区是东京都内人口最多的区,通往都心部方便、以居住环境良好的住宅区而闻名。世田谷区内各区域的地价差异较小。由于人口多,租赁需求非常高,租售比也很高。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

图片1.png

以下是对投资区域东京“杉并区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

杉並区位于东京23区的西部,属于治安较好的居住区。

杉并区在东京23区内人口排在第6位,面积排在8位,收入水平排在第10位,在日本全国排在第15位。

杉並区内的久我山、滨田山等在东京都内都是有名的高级住宅区。


1. 空房率

杉并区的空房率为10.3%,比东京平均的11.2%和日本全国平均的13.5%要低一些,是比较优秀的数值,投资风险相对较小。这个数值来自2013年住宅·土地统计调查。

2. 犯罪率

杉并区的犯罪率为1.2%,在东京23区内排在第4位。东京平均为1.84%,日本全国平均为0.9%。有这样的数值,说明杉并区是治安良好的地区。

3. 待机儿童

杉并区的待机儿童率为1.35%,在东京23区内排在第5位。东京平均为4.04%。

有这样的数值,说明杉并区是一个很容易育儿的地区。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:553,288人(12,798人)

2015年:547,165人(11,421人)

2014年:542,956人(10,709人)

2013年:540,021人(10,489人)

2012年:527,675人

2007年:519,229人

2002年:508,748人


人口推算:

2020年:536,457人

2025年:522,578人

2030年:505,876人

2035年:486,327人

2040年:464,151人

在2020-2040年的20年里,预计减少7.3万人,也就是减少13%。但是,杉并区对人口减少和少子化正在进行相关对策。因此,杉并区的人口减少能抑制到什么程度,还需要关注。


地价动向

杉并区的地价在东京都内排第14位,在日本全国排第15位。

地价最高时,为每坪约550万日元。

如果将杉并区分为27个区域,从2016年数据来看,上涨的区域为19个。

杉并区的平均地价约181万日元。

地价最高的是荻窪地区,每坪约220万日元。

地价最低的是上石神井地区,每坪约129万日元,与最高相差1.7倍。

与其他地区进行比较,杉并区的价格差比较小。

涨幅超过8%的地区:

三鷹台8.7%

下跌超过10%的地区:

南阿佐ケ谷12%

杉并区的租赁费在东京都内排在第17位,因为比地价的第14位要低一些,所以在进行不动产投资时应根据区域的不同去选定物件。


交通利用

1. JR

总武线、中央线:荻窪站、高円寺站、阿佐ケ谷站、西荻窪站

2. 地下铁

東京メトロ丸ノ内线:荻窪站、高円寺站、南阿佐ケ谷站、東高円寺站、方南町站

3. 私铁

京王线:八幡山站

西武新宿线:井荻站、上井草站、下井草站

京王井の头线:西永福站、高井户站、久我山站、浜田山站、永福町站、富士見ケ丘站


未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障·人口问题研究所的数据显示,预计从高峰时期到2040年,会减少近10万人。这一趋势可能会给不动产投资带来负面影响,但是杉并区已经提出了针对人口减少问题的各种对策,并积极地进行,该数值将会如何变化需要定期进行观测。


杉并区内可以利用人气线路的中央线,到日本国内第一的交通枢纽新宿站很便捷。也可以利用地下铁和私铁,是交通十分便利的地区。JR线和地下铁线路的荻窪站、高円寺站也是人气的投资地区。

杉並区的地价在东京都内位于中游,地价根据地区不同的变动幅度也比较小。荻窪、阿佐ヶ谷、笹塚、高円寺等人气便捷的地区地价也不会很高。杉並区内还有东京女子大学、高千穂大学、明治大学等学校,可以根据地区选择进行针对学生群体的租赁投资。


总体来说:

杉并区属于治安较好的居住区,东面与中野区和涩谷区;西面与三鹰市和武藏野市;南面与世田谷区;北面与练马区接壤,不仅交通十分便利,还是一个自然环境丰富的住宅型区域。无论是从地价还是空室率等方面看,杉并区都属于不动产投资风险相对较小的区域。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。


图片1.png

以下是对投资区域东京“练马区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

练马区位于东京23区的西北部,以拥有众多的漫画家而闻名,有「日本动漫发祥地」之称。著名的日本漫画「哆啦A梦」及「数码宝贝」的故事场景就在这里(光丘)。

练马区在东京23区内人口排在第2位,人口密度排在第14位,面积排在第5位。这是来自2015年的数据。

1. 空房率

练马区的空房率为9.5%,比东京平均的11.2%要低。

1998年为10.8%,2003年为10.3%,2008年为10%。

与过去相比,练马区的空房率每年都呈下降趋势。这个数值来自2013年住宅·土地统计调查。这一点是对于进行不动产投资的积极因素。

2. 犯罪率

从过去6年的犯罪件数来看:

2010年(8,724件)

2011年(8,128件)

2012年(7,458件)

2013年(6,956件)

2014年(7,300件)

2015年(5,243件)

练马区的犯罪件数整体有下降趋势。由于近年的防盗措施颇有成效,练马区成为更加安全的区域是指日可待的。

3. 待机儿童

从过去6年的待机儿童数看:

2011年(564人)

2012年(523人)

2013年(578人)

2014年(487人)

2015年(176人)

2016年(166人)

减少的相当迅速,从目前的数值和对政策的努力程度来看,练马区可以说是容易养育孩子的区域。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:704,447人(14,662人)

2015年:701,104人(13,552人)

2014年:698,354人(12,858人)

2013年:696,522人(12,740人)

2012年:694,886人

2007年:678,869人

2002年:657,377人


人口推算:

2020年:752,620人

2025年:753,912人

2030年:748,389人

2035年:736,983人

2040年:720,768人

预计到2025年时人口会增加,但之后将会持续减少。不过,减少的幅度非常小,估计以接近现状的数值为区间变化。

在2020-2040年的20年里,预计减少约3.2万人,也就是减少约4%。

从生产年龄人口数值来看,练马区的人口反而将会增加。

如果将未来的人口推移动与全国平均水平进行比较,练马区拥有相当优秀的数值。从练马、石神井、大泉、光丘这4个地区的数据来看,预计在2060年的练马区人口数量会增加。


地价动向

练马区的地价在东京都内排在第23位(排名包括市区町村在内),在日本全国排在第24位。

地价最高时,每坪约319万日元。

如果将练马区分划分为26个区域,从2016年的数据来看,上涨的区域为16个。

练马区的平均地价约131万日元。

地价最高的是丰玉地区,每坪约187万日元,比上一年上涨0.7%。

地价最低的是保谷地区,每坪约94万日元,比上一年上涨0.42%。

最高和最低价格差为93万日元,与其他地区进行比较,练马区的价格差不算大。 

涨幅超过4.8%的地区:

小竹向原

地价下降超过5%的地区:

樱台6.1%

都立家政6.7%

中村桥5.3%


练马区的地价在东京23区内属于较低的位置,区内地价比较平均,变化幅度较小,地价与租赁价格较为平衡。练马区的租赁费在东京都内排在第22位。

如果可以在练马站周边找到便宜的物件,也许可以期待较高的回报。


交通利用

1. 地下铁

东京地铁有乐町线、副都心线:小竹向原站、地下铁赤冢站、冰川台站、平和台站

都营大江户线:练马站、光之丘站、练马春日町站、丰岛园站

2. 私铁

西武池袋线:练马站、大泉学园站、石神井公园站、中村桥站、江古田站、樱台站、富士见台站、练马高野台站

西武有乐町线:练马站、小竹向原站、新樱台站

西武丰岛线:练马站、丰岛园站

西武新宿线:武藏关站、上石神井站


未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障·人口问题研究所的数据显示,2025年人口将转为减少。但是从生产年龄人口数值来看,练马区的人口反而将会增加。如果将未来的人口推移与全国平均水平进行比较,练马区拥有相当优秀的数值,并不太需要担心人口问题。


从近20年来看练马区的空室率一直低于东京都平均水平并且在不断下降。这点来看可以成为房产投资的加分项。练马区的地价和平均租赁价格都属于东京的下游位置。不同地区的地价差异较小是练马区地价的一个特征。


虽然练马区没有JR线路,但有丰富的地下铁和私铁线路,也是十分便利的地区。通往新宿、池袋、等都心地区非常方便,通往埼玉也十分便利。可以利用多条线路的车站有:小竹向原站、地下铁赤塚站、氷川台站、平和台站、练马站、丰岛园站。其中,练马站、小竹向原站这2站是人气车站。


整体来看:

练马区的地价和平均租赁价格都属于东京的下游位置。不同地区的地价差异较小是练马区地价的一个特征。无论是从生产年龄人口数量,还是房屋的空室率看,练马区都拥有较为优秀的数值。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

图片1.png

以下是对投资区域东京“大田区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

大田区位于东京23区的最南部。东部有羽田机场,占大田区面积的三分之一。到埼玉县川口市和千叶县市川市有相同的距离。提到大田区,很多人会联想到具有日本代表性的高级住宅区“田园调布”,或羽田机场所在的羽田区。

大田区有4000多个工厂,作为生产大城而广为人知。中小工厂较多的蒲田也是很有名的地区。如果可以将大田区大致分为2个区域,就会变成田园调布地区和蒲田地区。但是,地域的特色有很大差别,这是大田区的特点。

田园调布地区以名流街道而闻名。实际上,所谓大豪宅林立只有在限定的地区,其他地区虽然房价也较高,但大部分是普通房屋。这里的公寓等公共住宅的单身者居多。由于担心育儿家庭较少导致少子高龄化,大田区正在对今后的人口问题实施应对措施。如果能成功吸引育儿家庭,今后的人口问题会朝着好的方向前进。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:712,057人(20,204人)

2015年:707,455人(19,353人)

2014年:701,416人(18,545人)

2013年:696,734人(18,200人)

2012年:676,359人

2007年:664,660人

2002年:644,251人


人口推算:

2020年:704,284人

2025年:698,990人

2030年:689,480人

2035年:676,055人

2040年:659,131人

预计到2020年人口将会转为减少。在2020-2040年的20年里,人口将减少2.4万人,按比例来说是减少了9%,经过换算,也就是每年减少0.45%。所以,到2040年为止,人口不会出现大问题。


地价动向

大田区的地价在东京都内排在第15位,在日本全国排在第16位。

地价最高时,每坪约620万日元。

如果将大田区分成37个区域,从2016年的数据来看,上涨的区域为28个。

大田区的平均地价约180万日元。

地价最高的是蒲田地区,每坪约271万日元。

地价最低的是穴守稲荷・天空桥地区,每坪约112万日元。

地价差为2.4倍,并没有较大的地区差异。

地价涨幅超过10%的地区:

流通中心10%

大鸟居15%

地价下跌7%的地区:

大森

大田区内地价在100万日元-200万日元的地区有27个,占整体的70%。

大田区的租赁费在东京都内排第15位,与地价的排名相同。


交通利用

1. JR

京浜东北线:蒲田站、大森站

2. 地下铁

都营浅草线:西马込站、马込站

3. 其他

京急本线:京急蒲田站、杂色站、平和岛站、大森町站、梅屋敷站、六乡土手站

京急空港线:京急蒲田站、羽田机场国内线航站楼站、羽田机场国际航站楼站、大鸟居站、穴守稲荷站、糀谷站、天空桥站

东京单轨电车羽田线:羽田机场第2大楼站、羽田机场第1大楼站、羽田机场国际线大楼站、昭和岛站、流通中心站、天空桥站、新整备场站、整备场站

东急东横线:多摩川站、田园调布站

东急目黑:大岡山站、多摩川站、田园调布站

东急多摩川线:蒲田站、鵜の木站、武藏新田站、多摩川站、矢口渡站、下丸子站、沼部站

东急大井町线:大岡山站、北千束站

东急池上线:蒲田站、雪が谷大冢站、洗足池站、池上站、石川台站、御嶽山站、久が原站、千鸟町站、莲沼站、长原站


未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障・人口问题研究所的数据,到目前为止持续上升的人口,预计到2020年将会有所减少。但人口并不是大量减少,不会对不动产投资造成负面影响。大田区已提出针对人口减少的对策,如果有效,大田区会成为租赁需求增加的、有潜力的投资对象地区。


大田区域属于温带温暖湿润气候,也是东京23区内有最多的温泉设施的地区。这里的冬季几乎没有降雪,地区里偏北风多。大田区的野鸟公园、海滨公园等设施齐全。池上大道的西侧是丘陵地带,绿地也很多,田地等地也很引人注目,但是在广大范围内,民宅的面积很广。

大田区是距离东京都心最远的地区,土地价格在东京23区内比平均值稍低。在大田区内地域价格差小、便利性高的前3个区域是:蒲田、京急蒲田、大森。

大田区拥有JR、地下铁、私铁等多种交通工具,到神奈川县交通便利,到羽田机场的交通包括乘坐电车和巴士等都非常方便。因此,作为极富便利性的城市,商务人人士的租赁需求非常高。另外,对于有羽田机场的大田区来说,住宿业的投资也很盛行。


总体来看:

大田区是距离东京都心最远、也是面积很大的地区,在占有大部分区的平原上,市街区蔓延开来,大厦、公寓等鳞次栉比。无论是从面积和人口,还是从租赁需求和交通便利等方面,大田区具有很多对不动产投资的积极因素。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

图片1.png

以下是对投资区域东京“中野区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

中野区位于东京23区的西部,是东京23区中人口密度排名第3的地区。众多的就业机会,促使越来越多的人来到中野区,并定居下来。中野区已逐渐经成为全日本人口密度最高的低层住宅区域。

中野区的交通设施十分拔尖,东西通铁路很多。与涉谷区、新宿区、丰岛区等拥有大繁华街的区域相邻,乘坐人气颇高的中央线从中野站到新宿站仅需约5分钟;到东京站仅需约18分钟。除铁路外,还有巴士从涩谷站、池袋站连结到中野区内的路线。从中野站北出口向西走,可以走到作为中野区新面孔的“四季都市”区域。这里有被绿色环绕的中野四季之森公园和办公大楼汇集的中野中央公园。明治大学、帝京平成大学的中野校区,及早稻田大学中野国际交流广场也位于中野区。

由于拔群的便利性和宅文化的渗透等原因,中野区也成为了有很多外国游客到访的人气观光地区。中野区可以说是一个设施完备、交通便利、适宜居住的区域。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:325,607人

2015年:316,625人

2014年:313,665人

2013年:311,256人

2012年:310,198人

2007年:309,022人

 

人口推算:

2020年:307,585人

2025年:300,538人

2030年:292,276人

2035年:282,656人

2040年:271,467人

预计2020年开始,日本人口将普遍减少。与之相同,中野区的人口也会缓慢减少。

 

地价动向

中野区的地价在东京都内以至全日本都排在第12位。

2014年到2016年,中野区地价连续3年呈现上升趋势。

如果将中野区分成各个区域,从2016年数据看,地价上涨的区域占一半。

地价最高的是中野站地区,最近2年的上涨率是3%-4%。

涨幅较大的地区是东中野区,比前一年上涨了约17%。

相反,下跌最多的是中野新桥地区,比前一年下降了约20%。

中野区的地价与东京都整体数据相比较,价格大致与平均值相同。

 

交通利用

1. JR

中央线:中野站

总武线:中野站、东中野站

2. 地下铁

东京地铁丸之内线(池袋-荻洼町):中野坂上站、新中野站

东京地铁丸之内线(中野坂上-方南町):中野坂上站、中野富士见町站、中野新桥站

东京地铁东西线:中野站

都营大江户线:东中野站、新江古田站、中野坂上站

3. 其他

西武新宿线:都立家政站、青之宫站、野方站、新井药师前站、沼袋站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

2020年人口数量为下降趋势。例如,从2020年到2040年的20年里人数会减少约10%,每年减少约0.5%。如果少子化、高龄化对策的效果显著,及外国人数持续增加的情况下,中野区的总人口数量也可能会有上涨趋势。

 

中野区主要以低层住宅为主,是日本人最喜欢居住的地区之一。进行房产投资时,建议以单间公寓和小户型公寓等物件为主。当然,也可以把明治大学、平成帝国大学的学生作为投资对象。

 

总体来看:

中野区交通设施完备,居住环境适宜,众多的就业机会促使越来越多的人愿意在这里定居,以低层住宅为主。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

图片1.png

以下是对投资区域东京“荒川区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

荒川区位于东京23区的东北部。荒川区的地形东西狭长,隅田川流过南千住、荒川、町屋、东尾久、西尾久、东日暮里、西日暮里等地,大部分没有起伏,地势平坦。荒川区在东京23区内人口排在第19位,人口密度排在第2位,面积排在第21位。这是来自2015年的数据。

1. 空房率

荒川区的空房率是12.8%,比东京平均的11.2%还要高一些,这个数值来自2013年住宅·土地统计调查。

2. 犯罪率

从2015年的1,946件,已经减少到2016年的1,650件。从2014年的2,504件来看,已经减少30%以上。荒川区犯罪率在23个区中虽然处于平均位置,但从近3年的减少成绩和今后的防犯措施看,可以期待荒川区恢复为治安更好的区域。

3. 待机儿童

东京在日本全国范围内相比,待机儿童是比较多的。荒川区2016年的待机儿童数量是164人,比上一年增加116人,在东京23区里排在第9位。

从目前数值看,荒川区不能说是容易养育的区域,但是荒川区有计划建设保育设施,因此还需关注今后动向。


人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:211,271人(16,885人)

2015年:209,087人(16,188人)

2014年:207,635人(15,559人)

2013年:206,457人(15,313人)

2012年:205,831人(15,667人)

2007年:192,124人(13,725人)

2002年:185,057人(11,811人)


人口推算:

2020年:209,313人

2025年:209,039人

2030年:207,796人

2035年:205,721人

2040年:202,784人

到2020年时,荒川区的人口会有所增加。到2025年时,将会有所减少。到2040年为止,将会继续减少,但减少的幅度非常小,预计会是接近现状的数值。

在2020-2040年的20年里,人口将减少0.7万人,也就是约3%。

另外,根据老年人口比例来看,荒川区的28.4%与东京都的33.5%相比,是非常优秀的数值,出生率也超过了东京都的平均水平。因此,预计人口动向对不动产投资不会产生负面影响。


地价动向

荒川区的地价在东京都内排在第17位,在日本全国排在第18位。

地价最高时,每坪约748万日元(1991年)。

如果把荒川区划分为16个区域,从2016年数据来看,上涨的区域为13个。

荒川区的平均地价约167万日元。

地价最高的是日暮里地区,每坪约265万日元,比上一年增涨3.6%。

地价最低的是小台地区,每坪约127万日元,比上一年增涨2.2%。地价差只有约2.1倍。

与其他地区进行比较,荒川区的价格差比较小。

涨幅超过10%的地区:

新三河岛18%

下跌最多的地区:

西日暮里2.8%

日暮里、西日暮里、田端是区内地价最高的地区,都在JR站周边。因为荒川区内地域价格差距比较小,如果可以在车站周边找到便宜的物件,也可以期待较高的回报。


交通利用

1. JR

JR山手线、京浜东北线:日暮里站、西日暮里站

常磐线:南千住站、日暮里站、三河岛站

2. 地下铁

东京地铁日比谷线:南千住站

千代田线:西日暮里站、町屋站

3. 私铁

京成本线:日暮里站、町屋站、新三河岛站

筑波快线:南千住站

都营日暮里·舍人ライナー:日暮里站、赤土小学校前站、熊野前车站、西日暮里站

都电荒川线:荒川游园地前站、三ノ轮桥站、町屋站前站、荒川一中前站、荒川区役所前站、荒川车库前站、宫ノ前站、小台站、熊野前站、町屋二丁目站、荒川二丁目站、东尾久三丁目站、荒川七丁目站


未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障·人口问题研究所的数据,从2025年开始,人口将出现减少的趋势。但是,比较2016年和2040年的人口数量,会发现只减少了0.7万人,也就是约3%。另外,从老年人口比例和出生率的数值看,荒川区的数值比东京都平均水平还要优秀一些。因此,今后的人口动向应该是值得关注的。


荒川区内交通便利,拥有JR(山手线、京滨东北线、常磐线)、筑波快速线、京成线、东京地铁(千代田线、日比谷线)、日暮里、舍人线。2010年7月京成电铁的「成田天空交通工具」也开业了,从日暮里到成田机场最短36分钟就连接上了。除都电荒川线和都营巴士外,2005年4月荒川区社区巴士「樱花」开始运行,交通便利性更高了。


关于土地价格,荒川区得地价在东京23区内处于下游位置。日暮里、西日暮里、田端是区内地价最高的地区,都在JR站周边。


总体来看:

荒川区的地价位于东京23区内的下游,地价差值也比较小。但是由于荒川区的交通便利性很出色,区内的老年人口新生儿出生率也有较东京平均水平更为优秀的数值,如果在人气高的JR车站周边找到便宜的物件,也可以期待较高的回报。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

图片1.png

以下是对投资区域东京“葛饰区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

葛饰区位于东京23区的东北端,约95%是宅地,包括工业地、商业地,剩余的是农地和铁路用地。东侧有江户川,西边有荒川、绫濑川,中央有中川、新中川,以都内屈指可数的水乡景观而著称的都立水元公园和花菖蒲名胜“堀切菖蒲园”等,有很多水和绿色协调的美丽环境。葛饰区在23区内人口排在第9位,人口密度第18位,面积排名第7位。

 

1. 空房率

葛饰区的空房率为11.1%,与东京的平均值相同。

数据统计:

1998年:12.1%(23,320户)

2003年:12.4%(25,620户)

2008年:11.8%(24,130户)

2013年:11.1%(24,960户)

在2003年以后,空房率开始下降。

葛饰区很有可能正在采取相关对策,所以可以继续观察今后动向。

2. 犯罪率

犯罪件数统计:

2008年:6,154件

2009年:6,233件

2010年:6,224件

2011年:5,943件

2012年:5,245件

2013年:4,864件

2014年:5,613件

2015年:4,540件

可以看出,除2014年外,每年都为减少趋势。

根据最近几年的减少实绩和葛饰区的防盗设备整备、地区安全活动补贴制度等的措施,值得期待葛饰区成为治安良好区域之一。

3. 待机儿童

数量统计:

2010年:139人

2011年:145人

2012年:74人

2013年:35人

2014年:111人

2015年:252人

2016年:106人

葛饰区以设置保育所为首,从妊娠、生育到育儿,不断推进孩子健康成长的环境建设,正在努力解决待机儿童问题,使育儿环境更加充实。区民与地区齐心协力,希望继续居住的地域社会为目标,活用了“安全、安心、舒适”的城市建设、“充满人情味的民町情绪”等本区的特征和优点。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:436,244人(16,545人)

2015年:434,558人(14,969人)

2014年:434,220人(13,966人)

2013年:433,451人(13,719人)

2012年:434,508人

2007年:428,131人

2002年:421,118人

 

人口推算:

2020年:423,440人

2025年:408,976人

2030年:392,719人

2035年:375,487人

2040年:357,542人

在2020-2040年的20年里,预计减少6.6万人。与2020年相比,预计将减少15%。另外,生产年龄人口也会出现同样的动向,预计到2040年将会从2010年的65.9%下降到55.6%。相反,预计老年人口将从2010年的22%增加到32.1%。这个预测并不理想,但是为解决这些问题,葛饰区制定了综合战略,未来是值得关注的。

 

地价动向

葛饰区的地价在东京都内排在第29位(排名包括市区町村在内),在全日本排在第32位。

地价最高时,为每坪约282万日元。

如果将葛饰区分成14个区域,从2016年数据看,地价下降的区域为8个。

地价最高的为新小岩地区,每坪约122万日元。

地价最低的为保谷地区,每坪约69万日元,相差1.8倍。

在2016年,葛饰区并没有地价大幅上升的地区,お花茶屋地区的上涨3.1%是最高数值。

地价大幅下降的地区也没有。

龟有地区下降了2.2%;

青砥地区下降了2.1%;

京成高砂地区下降了2.2%。

葛饰区的平均地价约为109万日元。

其中,最高价格和最低价格的差为53万日元,在23个区内为最少数值。

正因如此,投资目标的选定则更需要注意。

因为同样的资金条件,投资更有价值的地区房产,能达到很好的效果。

这时,投资对象的选择和地区的调查都更为重要。

 

葛饰区的租赁费在东京都内排在第27位,与地价的第29位差不多。

由于地价本身比较便宜,因此可以根据区域的不同去探寻高回报的物件。

 

交通利用

1. JR

总武线、总武本线:新小岩站

常磐线:龟有站、金町站

2. 私铁

京成本线:京成高砂站、青砥站、堀切菖蒲园站、お花茶屋站

京成押上线:京成立石站、京成高砂站、青砥站、四ツ木站

京成金町线:柴又站、京成高砂站、京成金町站

成田スカイアクセス:京成高砂站

北总铁路北总线:京成高砂站、新柴又站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障・人口问题研究所的数据显示,到2020年人口将会转为减少。据上文分析,可能会有人口问题,但正在采取相关对策,还需观察。

 

葛饰区旅游资源的活用包括:魅力的观光、产业的活性化、面向2020年运动会、国内外游客的款待。以东京奥运会和残奥会为目标的这5个项目作为计划的方向性,将作为重点展开。通过与区民和企事业单位的合作,切实推进这些工作,实现基本计划的基本理念“梦想和自豪的故乡-葛饰”。

葛饰区虽然没有地下铁,但是JR与私铁非常便利。与东京其他地区相比,葛饰区的地价与租赁费都偏低,地域之间差异非常小。但是,在可以乘坐JR的新小岩和龟有地区,地价相对高一些。葛饰区不能称为民宿盛行的区域。

 

总体来看:

葛饰区有很多水和绿色协调的美丽环境。虽然目前预计人口会缓慢减少,但政府正在积极支援从孩子到高龄者所有世代的健康的建设。地价有上升趋势,地区地价差距较小。由于交通便利,犯罪事件呈减少倾向,葛饰区的空房率每年都在改善。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

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以下是对投资区域东京“江户川区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

江户川区位于东京23区的最东部。区名源于位于区内东侧南北而流的江户川而来。江户川区的人口排在东京23区中的第9位,人口密度排在第18位,面积排在第7位。

 

1. 空房率

从住宅土地统计调查看,江户川区的空房率为10.9%,比东京都的11.1%稍微低一些。

从江户川区的空房对策看,不仅有管理促进和商谈业务,还致力于促进空房的利用、空房的匹配、老化空房等对策。因此,有必要关注今后动向。

如果能够有效的利用对策,江户川区的区域优势就很显著。

2. 犯罪率

投资区域的治安好坏,会对租赁需求产生影响。

过去的犯罪数量如下:

2008年10,326件

2009年10,231件

2010年9,684件

2011年9,666件

2012年8,675件

2013年8,616件

2014年7,808件

2015年7,759件

自2003年制定了江户川区安心、安全街道建设运动大纲后,江户川区的犯罪率保持连续13年减少,有理由期待江户川区的犯罪率近一步降低,成为一个更加安全安心的居住区。 

3. 待机儿童

对于有孩子的家庭,在进行房产投资时,就会比较关注这个数据。

过去的待机儿童数如下:

2009年238人

2010年295人

2011年272人

2012年211人

2013年192人

2014年298人

2015年347人

2016年397人

虽然江户川区采纳了一定的对策,但从目前的数据来看,有孩子的家庭对于把房产投资在江户川区并不是主流。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:658,274人(28,113人)

2015年:654,968人(25,294人)

2014年:652,620人(23,496人)

2013年:652,210人(23,115人)

2012年:654,030人

2007年:644,040人

2002年:622,083人

 

人口推算:

2020年:690,836人

2025年:686,311人

2030年:677,850人

2035年:666,720人

2040年:653,409人

预计到2020年,江户川区的人口会增加,但2025年以后会出现减少趋势,不过减少幅度较小。根据区域数据显示,江户川区将来人口的变迁不会有较大的差距,区内的中部和东部几乎没有人口减少。预计到2040年为止,江户川区人口将不会有较大减少,因此对不动产投资的影响很小。

 

地价动向

江户川区的地价在东京都内排在第27位(排名包括市区町村在内),日本全国排在第28位。

地价最高的时期是1992年,为每坪约430万日元。

如果把江户川区分成11个区域,从2016年数据来看,地价上涨的区域为7个。

地价最高的为葛西地区,每坪约174万日元。

地价最低的为一之江地区,每坪约95万日元。

2016年江户川区并没有地价大幅上升的地区,船堀地区的约2%是最高数值。

地价大幅下降的地区也没有,筱崎地区的1.8%是最低数值。

江户川区的平均地价约为117万日元。

 

江户川区的租赁价格在东京都内位居第23位,相比地价的第27位要靠前一些,属于租售比较高的地区。

租赁价格随车站距离和建筑年数变化较大,因此在投资时选择租赁价格较高的地区尤为重要。

由于江户川区的地价较低,因此不难发现一些高回报率的物件。

 

交通利用

1. JR

总武线:小岩站、平井站

京叶线:葛西临海公园站

2. 地下铁

东京地铁东西线:西葛西站、葛西站

都营新宿线:条崎站、瑞江站、一之江站、船堀站

3. 私铁

京成本线:京成小岩站、江户川站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

根据国立社会保障・人口问题研究所的数据来看,江户川区人口将在2025年有所减少,但其比例较小,预计2040年与2016年的人口基本相同。

 

虽然江户川区内的交通会发达且便利性强,但是由于没有可以乘坐复数线路的车站,若考虑到居住情况,有必要认真选择。从Airbnb上来看,江户川区不能称为民宿盛行的区域。

与东京其他区相比,江户川区的地价与租赁费都偏低,地域之间差异非常小。正因为是地价差异较小的地区,在投资房产时应注意锁定投资地区范围。总武线、东西线临近区域的地价有升高的趋势。

 

总体来看:

江户川区不存在人口减少的问题,地区之间地价差异也很小,属于租售比较高的地区。除了育儿环境问题正在逐步解决外,有理由期待江户川区的犯罪数量近一步降低,成为一个更加安全安心的居住区。

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在东京买房前,对投资地域进行事前调查是很有必要的。

包括该地区目前的状况、未来的状况,都要进行一定程度的调查和预测。

足够的了解,直接决定了投资的成败。

图片1.png

以下是对投资区域东京“足立区”的具体调查方面:

1. 地区特性

2. 人口推移

3. 地价动向

4. 交通利用

5. 未来趋势


地区特性

足立区位于东京23区的东北部。在东京23区之中,足立区的人口排在第5位;人口密度排在第19位;面积排在第3位。


1. 空房率

据2013年住宅土地统计调查,足立区的空房率为9.7%,与东京的11.1%相比较低。

每年数据推移:

1998年:12.2%(37,130户)

2003年:12.8%(35,410户)

2008年:12.5%(38,730户)

2013年:9.7%(35,150户)

整体来看,处于一种良好的改善状态。

2. 犯罪率

犯罪事件统计:

2010年:10,355件

2011年:10,363件

2012年:9,141件

2013年:8,241件

2014年:7,561件

2015年:6,939件

数年间,由于各项举措的调节,足立区的犯罪事件数量一直处于递减的状态,成为治安良好地区是指日可待的。

3. 待机儿童

待机儿童数量统计:

2011年:485人

2012年:397人

2013年:294人

2014年:330人

2015年:322人

2016年:306人

2016年-2018年,足立区为了实现“零待机儿童”的目标采取对应措施。如果措施成功,足立区将成为适宜育儿的区域。

 

人口推移

历年数据:(括号内是外国人数)

2016年:653,082人(25,541人)

2015年:650,432人(23,679人)

2014年:647,869人(22,516人)

2013年:646,861人(22,282人)

2012年:645,671人

2007年:624,914人

2002年:620,015人

 

人口推算:

2020年:650,588人

2025年:625,892人

2030年:597,799人

2035年:568,091人

2040年:537,892人

预计2020年人口将转为减少。在2020至2040年的20年里,预计减少11.2万人,也就是从2020年开始会减少17%。

 

地价动向

足立区的地价在东京都内排在第33位(排名包括市区町村在内),日本全国排在第30位。

地价最高时,为每坪约306万日元。

如果将足立区分成22个区域,从2016年数据看,上涨的区域为13个。

地价最高的是北千住地区,每坪约202万日元。

地价最低的是足立小台地区,每坪约64万日元。

最大地价差约138万日元,地域差相差近乎5倍。

足立区的平均地价为109万日元。

舎人公園地区约增长4.5%,是足立区上涨最高的区域。

谷在家地区下降4%,是足立区下降最多的区域。

区内地价前3名为北千住、千住大桥、綾瀬。

特别是北千住地区,交通非常便利。

相反,在埼玉县附近的地区,有地价较低的倾向。

 

足立区的房租价格排在东京都内的第24位,地价为第33位。

这样来看,条件非常好。

相比购入价格,可以收到高房租,也就是高回报。

但是,对于投资来说,还是需要具体区域具体调查。

 

交通利用

1. JR

JR常磐线:北千住站、绫濑站

2. 地下铁

东京地铁日比谷线:北千住站

千代田线:北千住站、绫濑站、北绫濑站

3. 私铁

京成本线:京成关屋站、千住大桥站

都营日暮里线・舍人ライナー:谷在家站、高野站、江北站、见沼代亲水公园站、舍人站、扇大桥站、西新井大师西站、足立小台站、舍人公园站

东武伊势崎线:北千住站、西新井站、竹之冢站、梅岛站、五反野站、小菅站、堀切站、牛田站

东武大师线:西新井站,大师前站

つくばエクスプレス:北千住站、六町站、青井站

 

未来趋势

首先考虑到未来人口的趋势。

据国立社会保障・人口问题研究所数据显示,到2020年人口将转为减少。由于足立区减少幅度比例大,所以按这个预测来看,必须要考虑到人口问题。再加上,处于生产年龄的人口已经为减少趋势,且人口老龄化,该区有必要采取相应对策。在这样的情况下,足立区实施了抑制人口减少速度的对策,希望能取得成果。

 

关于交通,足立区的交通非常便利。足立区的铁路有8条线路通行。中央部纵贯东武伊势崎线(东武天空树线)和东部高速列车纵贯南北,常磐线掠过与葛饰区的交界。这3条线路与东京地铁日比谷线、东京地铁千代田线相结合,共5条线路经过北千住站。该站一日平均乘降人员约150万人,是足立区的代表终点站。


关于地价,足立区在23个区内处于最低。另外,关于平均房租也在23个区内属于下位,但是因为房租价格比地价要高,所以可以期待高回报。足立区的地区的差异较大,北千住、千住大桥等地价高的区域集中。在北千住站周边,东京电機大学、东京未来大学、东京艺术大学集中在这里,以学生为对象的租赁事业也很适合投资。

关于最近热议的民宿话题,足立区的相关业务并不算盛行。但是因为很受欢迎的观光地浅草和天空树的存在,多吸引顾客可能会有高收益。

 

总体来看:

足立区交通发达,老年人较多,以学生为对象的投资比较合适。房租价格排在东京都内的下位,但相比购入价格,却可以收到较高的房租,也就是高回报。着眼于投资房屋的选定,足立区是个很有意思的区域。

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